Обязанности заказчика:

1. Предоставить место для выполнения работы.

2. Оказание подрядчику содействия (в случае возникновения препятствий – принять меры для их устранения).

3. Оплатить выполненную работу.

4. Обязан принять результаты работы (приёмка) производится совместно и оформляется определённым актом (КС2, КС1).

Заказчик, получив сообщение подрядчика о готовности работы, обязан незамедлительно приступить к приёмке.

Причины не подписания акта. Если заказчик не подписал акт, подразумевается в одностороннем порядке это делает. Акт, подписанные подрядчиком, равен по силе акту, подписанному двумя сторонами.

Заказчик может обратиться в суд с требование о признании подписанного подрядчиком акта недействительным при наличии уважительных причин.

Статья 753:

1. Недостатки, исключающие возможность его использования для указанных в договоре строительного подряда цели и не могут быть устранены подрядчиком или заказчиком.

В судебной практике статья толкуется расширительно.

Есть Информационное письмо о договоре подряда от 2000 года, где говорится, что наличие между сторонами подписанного акта о выполненных работах, не лишает заказчика оспаривать стоимости работы… Так что позиция: будь добр прими, а за некачественную работу можно не платить. Тут понятно: не может быть бесхозное недвижимое имущество. И тут надо платить за землю, коммунальные услуги… Здесь важно определить, чей это объект.

Право заказчика:

Заказчик в данном договоре имеет право контролировать ход и процесс выполнения работ подрядчиком, но не вмешиваясь в его деятельность. Контроль может быть в разных форматах: он может сам приходить и проверять, а может нанять специальное лицо (в кодексе он называется «инженер»), обладающее специальными познаниями и контролирующее для него по договору за ходом строительства.

Есть государственный надзор, есть авторский надзор (тот, кто разрабатывал объект, проектировал), и есть контроль со стороны заказчика.

Интересный момент: если в процессе текущего контроля заказчик обнаружит отступления о каких-то работах, то об этих недостатках он должен заявить сразу. Если он этого не сделает, то в дальнейшем, при приёмке работ, на это ссылаться нельзя.

Пример: подрядчик при выполнении работ заменяет перегородки из гипсокартона по проекту на кирпич (это дороже, нужно штукатурить, а ещё уменьшается общая площадь квартиры). Но есть лицо, которое контролирует – и напротив «кирпичная перегородка» стоят подписи. А потом, при приёмке – ребята, не по проекту. Этот случай – ты знал, поэтому не удовлетворят требования.

И ещё право заказчика. Он имеет право предъявлять требования, связанные с недостатками работ (как и в подряде), но есть особенность – сроки, в течение которых можно обнаружить недостатки. Сроки здесь предельные для обнаружения недостатков – пять лет. Подрядчик несёт ответственность за не достижение объектом каких-то строительных показателей: мощности чего-то или вообще…

К примеру, есть такая штука, которая называется «лагуна», которых в строительстве называют некие открытые хранилища, как правила – всякой гадости (отходов, в том числе и жизнедеятельности)… Они внизу лагуны покрывают плёнкой. Так вот, если подрядчик предложил поменять плёнку на другую, предложил это заказчику – тот говорит «ды пожалуйста», а она, эта плёнка, потом рвётся. И последствия катастрофические, конечно же. Подрядчик ответственность несёт за причины, о которых он знал или должен был знать, так как предполагается, что он профессионал. И то, что заказчик дал согласие – не важно.

Проектные работы почитать самим.

Подрядные работы для госслужб нам читать не будут, так как нам вообще ничего по госслужбе не читают.

Транспортные обязательства.

Самое понятие «транспортное обязательство» нигде не существует, но могла бы быть условно вот такой:

В силу транспортного обязательства одно лицо обязано оказать услуги по перевозке или же иные связанные с перевозкой или обеспечивающие её услуги.

Существует огромное количество классификаций транспортных обязательств. Нам их предельно упрощают:

1. Обязательства по перевозке.

Смысл этих обязательств очень простой – надо что-то из точки «А» в точку «В»… В общем, переместить в пространстве.

Сами обязательства по перевозке не однородны, делятся ещё на: обязательства по перевозке грузов, пассажиров и багажа.

Последние два часто совпадают.

Бывает деление в зависимости от вида транспорта: автомобильным, воздушным, железнодорожным… Есть ещё такой термин, как «трубопроводный транспорт»… Но это не туда. И они тоже могут ещё делиться: морские – внутрипортовые и межпортовые… В общем, много и всё делится.

Основанием для этого будет договор перевозки.

Это самый простой и основной вид обязательств, всё остальное, так или иначе, связано с этим обязательством.

2. Обязательства по подаче транспортных средств и предъявлению грузов для перевозки.

Именно грузов – это здесь важно.

Возникают это обязательства возникают из разных оснований, в том числе из договоров об организации перевозок грузов.

3. Организационно-эксплуатационные обязательства. Лектор не знает, как его можно назвать лучше, хотя название ему не импонирует. Это различные обязательства, которые сопутствуют перевозке. Это могут быть, к примеру: договоры между перевозчиками, договоры между перевозчиками и владельцами инфраструктур, договоры между владельцами инфраструктур, это договоры между перевозчиками и владельцами путей необщего пользования, это договоры между владельцами инфраструктур и владельцами путей необщего пользования.

4. Транспортно-экспедиционные обязательства. Возникают на основе договора транспортной экспедиции.

5. Как отдельный вид обязательства можно выделить обязательства по буксировке. Не на всех видах транспорта, буксировка – это тяга какая-то, или толкание… Это есть в морском транспорте, там есть специфика во взаимодействии между буксирующим судном и буксируемым. Стоит обратить внимание, что в железнодорожном транспорте нет буксировки.

6. Иные обязательства. Много чего сюда относятся: навигационное соглашение, лоцманские соглашения, на диспетчерское обслуживание…

Организационно-эксплуатационные обязательства.

Перевозки железнодорожным транспортом осуществляются на основании Устава железнодорожного транспорта. Устав выделяет два субъекта: перевозчик (тот, у кого транспортное средство – вагончики, паровозики), и есть второй субъект – владелец инфраструктуры. Просто кроме вагончиков и паровозиков есть ещё куча всего: рельсы, шпалы, пути, станции – всё, что обеспечивает возможность функционирования для перевозчика.

НА сегодняшний день ситуация выглядит так: РЖД, которые раньше были в форме ГУПов и было их много, то же ЮВЖД было государственным унитарным предприятием. Теперь несколько видоизменилось. На базе всего этих ГУПов образовано открытое акционерное общество (где 100% собственности, 100% акционер – государство). На сегодняшний день владельцем всей инфраструктуры является РЖД, и РЖД, конечно же, основной перевозчик. Но – не единственный перевозчик, их немало, хотя их доля в перевозках минимальна.

Есть сложные смешанные договоры, когда перевозка осуществляется несколькими видами транспорта: сначала железнодорожным, потом – морским путём, а потом – на машине. И всё это – по одному договору, они потом между собой договориться должны.

Если разные владельцы инфраструктур – то они должны между собой договориться.

В инфраструктуру входят пути так называемыми «общего пользования», это то, что связывает наши посёлки. А есть ещё пути необщего пользования – к примеру, к забору ветка идёт, которая принадлежит конкретному собственнику, которая предназначена для обслуживания не всех лиц, а только определённых.

В этом случае, если есть пути необщего пользования, то владельцу таких путей нужно договориться с перевозчиком (о подаче и уборке вагонов на эти пути), хотя такого договора можно и не заключать, если у тебя есть свои вагончики и паровозики.

Так как чаще всего перевозчик и владелец инфраструктуры совпадают, то этот договор сливается в один, его заключают, как один.

Владельцы путей общего пользования обязаны заключать договор с любым обратившимся.

Сильно на экзамене от нас этого требовать не будут, мы должны общее представление иметь.

Подача транспортного средства и предъявление груза для перевозки.

Самое главное, что нельзя забывать и где нельзя ошибаться: есть разные договоры перевозки, разные конструкции. Классический договор перевозки формулируется как реальный, то есть обязательство возникает с момента передачи груза для перевозки. Но здесь вопрос: а что значит – передать груз для перевозки? Это отношения, связанные с тем, куда и что нести и грузить, кто контролирует этот процесс, когда это происходит… Все эти вопросы оказываются за гранью договора перевозки, так как договор-то реальный. До момента, когда груз лежит опечатанный в вагоне – это за гранью договора перевозки, это отдельная группа обязательств, которая и называется «подача транспортного средства и предъявление груза для перевозки». О ней поговорим на следующей лекции.